Podle zprávy od australského úřadu pro námořní bezpečnost (AMSA) počáteční podmořskou hledání identifikovat nádoby a co se zdá být spojena trosky na konci července.
Hledání bylo provedeno po dobu šesti dní přístavu Newcastle průzkumu plavidla JT Gowlland jménem pojistitele YM účinnost, Aus loď a majitel, Yang Ming.
Strany se dohodly pokračovat v průzkumu operace najít až 42 kontejnery, které jsou stále chybí. AMSA řekl, že jakmile zbývající kontejnery jsou umístěny, bude schopen vyhodnotit rizika, které tyto systémy představují pro vláčení sítí po operacích v oblasti.
YM účinnost ztratila 81 kontejnery asi 30 kilometrů od pobřeží Nového Jižního Walesu, zatímco další 62 byly poškozeny v incidentu. 4 250 SEU loď byla na cestě z Kao-siung, Tchaj-wan Port botaniky v Austrálii, když byl zasažen kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám.
Podle dřívější zprávy australského úřadu pro bezpečnost dopravy (ATSB) zatímco containership byl v pozici o 16 námořních mil východ jih východ z Newcastlu, který zažil obdobírychlé, těžké válcováníasi 60 až 90 sekund před ztrátou do polí. Ručnímu byla odhadnuta na základě velitelem lodě jako kdyby dorazily úhly až 30º k přístavu a pravobok.
(výrobce mořský jeřáb; jeřáb výrobce)
Popis výrobku
Přetahovací lodi konec úvazných LAN, stanoví úpravu kotevní Délka linky a
kompenzovat změny v návrhu a příliv a odliv. Obecné požadavky na lodích a přetahovací se řeší v rámci ISO normy 3730 a 7825.
Navijáky lze rozdělit podle jejich typu kontroly (automatickou nebo ruční napínání), typ (pára, hydraulický nebo elektrický), jednotky, počet bubnů, Spojené s každou jednotkou, druh bicí (split, nerozdělená) a jejich typ brzdy a brzda () aplikace Band, disk, mechanické šroub, jaro použita).
Funkce produktu
Automatické nastavení napětí kotevní naviják, self-napínací naviják-Navijáky určené k zvracet v automaticky vždy, když linie napětí klesne pod předem nastavenou hodnotu. Podobně Oni platí, je-li čára napětí překročí předem nastavenou hodnotu. Použití vlastní napětí navijáky nedoporučuje kromě kotvení nasazen v úhlu 90 ° k ose lodi.
Ruční napětí Kotevní vrátek – Ruční naviják vždy vyžaduje člověka zpracování prvky pro vzdouvání nebo vykreslování.
Dělená buben Kotevní vrátek -Nerozdělená bubnové navijáky se běžně vyskytují na malých lodích. To je často obtížné zařazování a zastrčit kabel do bubnu uspokojivě; Když dráty jsou zpracovány přímo z fotoválce, poslední zatáčky vnější vrstvy, pod napětí tendenci zakousnout se do spodní vrstvy. To může vést k poškození možné drátu a obtíže při uvolnění řádku. Snížit tento problém, naviják s nedělenými drum by měla být umístěny v dostatečné vzdálenosti od fairlead zajistit, že drát řádně zařazen.
Split buben Kotevní vrátek -Naviják s bubnem děleno zářezem příruby do napětí sekce a sekce skladování linie.
(výrobce mořský jeřáb; jeřáb výrobce)
